（吉隆坡讯）土团党蒲种区部非巫裔臂膀主席拿督颜荣华指出，政府若要大力推动国内电动车发展，就应该先从完善基础设施着手，包括加速建设公共充电站、提升电网承载能力、简化审批程序，以及确保各地区拥有合理的充电覆盖率，而不是向购买电动车的消费者征费，填补政府在政策规划和基建发展上的不足。
他说，公共充电设施属于国家推动绿色交通转型的重要基础建设，其发展责任应由政府、汽车制造商、经销商、充电站营运商、电力公司及相关投资者共同承担，不能把主要成本直接转嫁给消费者。
“政府一方面鼓励人民转用电动车，另一方面却考虑向每辆售出的电动车征收额外费用，这种做法自相矛盾，也会直接提高购车门槛。”
他是针对投资、贸易及工业部长拿督斯里佐哈利说，政府正考虑向每辆在国内售出的电动车征收一笔费用，充作建设公共充电设施的基金，发表上述谈话。
他指出，如果政府向每辆在国内售出的电动车征收费用，充作建设公共充电设施的基金，不仅不合理，更可能拖慢我国电动车普及速度，尤其会影响原本有意购买入门级或价格较亲民电动车的中等及低收入家庭。
“消费者买车时先缴一笔充电设施费，日后使用公共充电站时又要支付充电费及服务费，岂不是形成双重付费？政府不能把消费者当成最容易收费的对象。”
颜荣华指出，政府过去4年为电动车提供进口税、国产税及销售税豁免，导致国家少收约33亿令吉税收，可是充电设施投资并未达到预期。这反而证明政府当初在给予优惠时，没有设下明确的投资条件、充电设施承诺及绩效指标。
“如果政府给予数十亿令吉税务优惠，却没有事先规定受惠车商必须投资多少充电站、覆盖哪些地区及在什么期限内完成，那是政府政策设计和监督不到位，不能在数年后才回头向消费者追讨成本。”
他建議说，政府也可规定获得税务优惠的汽车制造商及经销商，按照销量或营业额投入一定比例的发展基金；充电站营运商、电力公司、油站业者及产业发展商也应共同参与，形成公平的产业分担机制。
“谁从电动车市场获得商业利益，谁就应该合理承担生态系统的建设责任，而不是把账单全部交给购车者。”
颜荣华促请政府暂停向每辆电动车征费的构想，并在作出任何决定前，先与消费者组织、汽车业者、充电站营运商、电力公司及环保团体展开公开咨询。
“发展电动车不能只靠口号，更不能今天提供优惠，明天又用另一项收费向消费者取回。政府应该为绿色转型清除障碍，而不是在通往绿色交通的道路上增设收费站。”