马青副总团长蔡福光指出，政府加快重启隆新高铁（HSR）的决定是正确的，因为隆新高铁的落成，将有助催化国家整体的经济表现，同时也带动高铁沿线城市的发展及旅游活动。
他指出，因为2018年的政权交替过后，造成隆新高铁最终胎死腹中，是全国人民心中最大的遗憾；否则我们即将可以一嚐高铁所带来的好处。
他说，马新已在2016年12月13日签约进行隆新高铁工程，这项全长350公里的高铁计划原订2026年竣工，预计能缩短吉隆坡和新加坡的往返时间至90分钟；但有关计划于2018年9月被喊停。
“根据最初的设定，隆新高铁全长约 350 公里，本来会在 2026 年投入运作，到时往返新加坡和吉隆坡只需 90 分钟；而根据当时的协议，隆新高铁共有 8 个站，其中 包括吉隆坡终站马来西亚城、雪邦—布城、芙蓉、马六甲、麻坡、峇株巴辖、依斯干 达公主城，以及新加坡裕廊东。”
“如果隆新高铁没有被取消，预计可以在2026年投入服务，根据日本发展经济研究所的研究所得，高铁每年可以为马来西亚经济贡献15.8亿美元（约63.8亿令吉），是新加坡的2.5倍。”
他说，如按照最初的概念和规划恢复高铁计划，除了为马来西亚依斯干达特区带来经济效益，也将为马来西亚半岛南部走廊赋予新的生命，作为吉隆坡终站的大马城项目，总发展价值为1400亿令吉，将可以重新启动，带动吉隆坡南部的发展。
他指出，更重要是，一旦重启隆新高铁（HSR），政府也计划兴建衔接吉隆坡和泰国曼谷的高铁。
“当马新之间实现高铁连接，将为两国民间及官方关系，以及经贸合作带来翻天覆地的变化。而中国寮国铁路，从昆明到寮国首都永珍，全长1000多公里，是北京通过火车连接中国内陆地区与新加坡国际海港的计划之一部分；隆新高铁一旦重新上路，有希望成为搭通泛亚铁路的一个主要据点。”
他说，上述种种提及的计划显然都是对我国未来发展非常有利的，因大马位于东南亚的中枢与战略要点，一旦高铁衔接，无论是面向中国还是欧洲，都将如同如虎添翼，为国家经济注入强心针。
“隆新高铁连接马新，两国之间的各种互联互通方式都可以为商业、社会关系、工业、旅游业和许多其他方面带来巨大利益，这些都是两国之间推行积极双边关系的关键。”